La Théorie du Chaos doit, bien sûr, couler de manière désordonnée. Tout essai de de vouloir la traduire par une idéologie cristalline se résulterait par des rigidités imparfaites, des fossilisations, des enfermements & des dessèchements.

  Oui, le Chaos se révèle en une certaine non-forme alanguie, qui n'est pas dissemblable du surgissement désordonné. L’abandon des habitudes est la condition sinequanone de la mutation.

KDO nécronomique

 Communiqué des Black Blocs

Communiques-de-black-blocks.pdf

Bon week factueux

 Pour la rentrée de classe, on va être sérieux pour une fois avec un test Perte du bonheur dans les démocraties de Marché en sept questions

1 Les patrons s'adaptent-ils à  la réglementation gouvernementale plus facilement que les travailleurs s'adaptent aux conditions de travail ?

2 Pourquoi les gens ne s'impliquent ils pas dans la politique et pourquoi l'apathie politique est-elle si grande ? (En Marche vers l'abstention) ?

3 Pourquoi les gens qui votent le font massivement pour des partis politiques aux idées jugées non rationnelles (FN, Parti de Gauche ?)

4 Etant donné que l'homme est ce que la société produit de plus important, quel est l'effet réel des personnes humaines sur le Marché ?

5 Pourquoi la Philosophie est-elle considérée comme une discipline qui ne sert à  rien dans le monde moderne (Jean de La Fontaine meilleur économiste de tous les temps).

6 Est-ce que le Marché augmente réellement l'utilité ou le bonheur comme on le prétend en justifiant les politiques de Laissez-faire,  et d'allocations de ressources (au sens économiques du terme). ?

7 En quoi la transition du consumérisme débridé aux politiques Eco responsables changera- t-elle nos institutions, nos valeurs et la qualité de nos vies, pauvres zombies contaminés que nous sommes devenus ?

Le 2 janvier 2008, nous écrivions :


Car vous l’avez compris, le seul moyen d’augmenter notre pouvoir d’achat, c’est d’acheter moins cher des produits comparables.
Vous l’avez constaté avec l’encombrant succès de Renault avec la Logan, d’abord destinée aux pays émergents, où elle est estampillée Renault ou Dacia (selon les pays), elle est arrivée en catimini en France en juin 2005. Depuis elle s’est écoulée à 50 000 exemplaires sous la marque Dacia, sans publicité.
Pour le directeur du cabinet de marketing Acmé consultants, Jacques-Pierre Mariot, qui a travaillé sur le design de la Logan, il existerait un nouveau segment de consommateurs qui se moquent de dire : "Je roule en Logan".» Pour eux, la voiture ne serait plus un «moyen de dire qui on est».


Bref, on s’en fout, du moment que cela répond au besoin premier : rouler…
Et pour le constructeur réaliser 10 % de ses ventes totales en faisant fabriquer dans des pays ou les coûts salariaux sont inférieurs de 25 % et en supprimant les depenses de marketing, c’est évidemment très intéressant.
En résumé, en période de récession, il existe encore un moyen de gagner beaucoup d’argent :
Low cost =Max Profit


C'est le parfait contre exemple de ce que vient de dire notre Président : Localiser ce qu'achètent les français....bien évidemment personne ne le note dans les media traditionnels....Il est vrai que se froisser avec le marketing, c'est encore se froisser avec Séguela et les chimpanzés...Eh oui, camarade, nous en sommes encore là...A foutre des nanas à poil au bord de piscine pour vendre des bagnoles....
Les consommateurs ont le marketing qu'ils méritent...
Qu'y a t 'il de si scandaleux à réduire le cout des produits en supprimant les dépenses marketing quitte à les importer...IPOD est fait en chine mais les services aux USA. Il ne faut donc pas regarder le déficit commercial mais la balance des paiements que l'on a avec un pays autrement dit, la valeur ajoutée que nous créons sur ces pays).
PS : pour info, et je parle sous le controle d'Huzun, Renault est un très grand employeur du pays en turquie, cela étant juste dû au fait que les ouvriers turcs acceptent de prendre une position dans la chaîne de montage des bagnoles, que les ouvriers français ne veulent plus prendre...
Le principe même du capitalisme mondialisé, c'est de pouvoir surfer sur ces différences...Nier cela, c'est ne pas être dans la réalité...
L'économie de l'industrie automobile à ce jour repose sur la division mondiale du travail cher à Milton Friedman, qu'on le veuille ou non...

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