Volskwagen a confirmé hier la fermeture d’au moins trois usines en Allemagne, la suppression de milliers d’emplois et la réduction de 10% des salaires pour ceux qui ont la chance de se sauver de l’emboîtement de la rationalisation des coûts.

Mais ce n'est pas tout...

L’industrie gazière européenne s’est retirée d’un accord sur la reconversion et le soutien à des centaines de milliers de travailleurs pour se préparer à la transition vers une énergie plus propre, ce qui constitue un revers pour les plans de décarbonation de l’UE.

L’accord-cadre européen pour une transition juste a été conçu pour fournir des garanties de reconversion et de protection de l’emploi, en prévision des licenciements à grande échelle provoqués par l’abandon des combustibles fossiles.

Les négociations financées par la Commission européenne entre les syndicats et l’organisme industriel Eurogas ont commencé à la mi-2023 et ont connu cinq cycles avant d’être interrompues au cours de l’été. Selon plusieurs personnes proches des négociations, le conseil d’administration d’Eurogas a conclu qu’il ne pouvait pas signer le cadre lors d’une réunion ce mois-ci.

Eurogas, qui compte plus de 100 membres, dont des sociétés telles que Shell, TotalEnergies et Equinor, a refusé de dire qui s’était opposé au plan, mais des personnes impliquées dans les discussions ont déclaré qu’un certain nombre de ses membres étaient réticents à approuver le cadre en raison des implications juridiques.

En clair l'économie se recycle mais pas les hommes. Le problème de la destruction créatrice, c'est que les emplois crées ne sont pas occupés par ceux dont les emplois ont été détruits.

Comment diriez-vous en allemand, couler ? Parce que le chiffre d'août était déjà considéré par de nombreux analystes comme le creux à partir duquel on ne pouvait que remonter. Au lieu de cela, la crise de l’économie teutonique semble sans fin. Ce n’est donc pas une coïncidence, à la lumière de ces chiffres, qu’après avoir attendu le dernier moment et avoir ensuite laissé échapper la possibilité de fermer des usines dans son Allemagne natale pour la première fois en plus de 80 ans d’activité honorable, seulement 48 heures avant la publication du chiffre, Volkswagen a certifié que sa direction travaillait sur un plan de licenciement de 15 000 unités. Il n’y a pas de plan B, le commentaire entre le laconique, le désespéré et l’ultime lancé par le constructeur automobile.
Essayons maintenant d’élargir un peu le scénario. Le vote aura lieu dimanche dans le Brandebourg. Inutile de dire que le SPD se prépare à un nouveau bain de sang électoral. Et ce, malgré le virage à droite d’Olaf Scholz sur l’immigration, même avec la suspension du traité de Schengen. Alternative für Deutschland n’a même plus besoin de faire campagne, d’organiser des rassemblements et de distribuer des tracts. Les enquêtes statistiques se chargent de grossir les rangs de son électorat. A chaque lecture, quelques dizaines de milliers de voix de plus pour faire face à la CDU-CSU. Ce qui, avec la candidature de Friedrich Merz à la chancellerie, prépare en fait un virage drastique vers la droite. Nous parlons de l’ennemi juré des portes ouvertes d’Angela Merkel sur les Syriens et de l’élève préféré de Wolfgang Schaeuble, pour être clair.

Selon vous, si la débacle subie le 1er septembre se répète dimanche soir, qu’est-ce qu’Olaf Scholz pourra faire pour tout tenter et s’accrocher à son siège ? Il devra se débarrasser des Verts. Ou être mis au rebut, au cas où il perdrait plus de temps en calculs. Car même les pro-européens les plus hypocrites ne peuvent pas nier que l’annus horribilis de l’économie allemande, qui a atteint des niveaux inconnus depuis la réunification, est l’enfant légitime de la combinaison des coûts de l’énergie hors marché en raison des sanctions contre la Russie et de la transition verte délirante imposée par cette même von der Leyen, aujourd’hui plus que jamais à la tête de l’UE. L’accélération de cette course idéologique vers la soi-disant durabilité, en imposant des rythmes totalement irresponsables et irréalistes à l’industrie, a donné aux États-Unis et à la Chine un avantage commercial et industriel fatal. Après la chancellerie, Gerard Schroeder est devenu un cadre surpayé de Gazprom. Qui sait où ira Frau Ursula pour profiter d’une retraite politique dorée dans 5 ans ? La destination vous expliquera beaucoup de choses sur ce qui a été décidé et ce qui s’est passé dans la période post-Covid.

Alors que le pouvoir créancier et l'ordre de la dette sont à nos portes, le point crucial à retenir est que toutes les recettes et remèdes que nous appliquions autrefois  seront précédés d'une seule question :

En avons nous les moyens ?

Ce que nous vivons n'est pas un hoquet passager, un ralentissement de l'économie qui précède une autre période d'expansion, un moment désagréable et temporaire qui va passer et appartenir à l'histoire, une fois que nous aurons bricolé un peu les impôts, les subventions, les allocations et les incitations destinés à stimuler une autre reprise par la hausse de la consommation. Les racines du mal sont allés beaucoup plus loin que notre possibilité de les atteindre.

Les recettes traditionnelles ne financent plus l'innovation. J'en veux pour preuve l'Allemagne.

La communication de Volkswagen sur son intention de fermer certaines usines en Allemagne a fait sensation. Ce serait la première fois que cela se produirait en 87 ans d’histoire. L'Allemagne a toujours été épargnée par la rationalisation des coûts. Pas cette fois. Cette fois, nous en sommes au sacrifice extrême. . Les 80% de responsabilité de ce que VW a communiqué résident dans les sanctions vertes.

 Tout y est. Car coupler un régime d’interdictions commerciales, financières et économiques et de vetos contre le principal fournisseur d’énergie à bas coût – la Russie – avec un agenda européen de destruction totale du secteur automobile au nom de la durabilité, équivaut à vouloir sanctionner l’entrée dans la phase terminale de désindustrialisation. , l’indice de la Bourse de Francfort continue sa course sans relâche. Totalement déconnecté.

D’un côté, l’économie réelle et de l'autre la finance.

Pour autant, , Volkswagen annonce pour la première fois son intention de fermer des usines pour faire face à la nécessité de réduire les coûts de production. Une situation qui reflète les difficultés que connaît l’ensemble du secteur au niveau national, notamment après l’effondrement des ventes de véhicules électriques neufs et par conséquent une réduction des bénéfices par rapport aux investissements réalisés. Le PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, avait déjà récemment anticipé que l’entreprise adopterait un nouveau programme de coupes lors d’une interview exclusive au journal Welt dans laquelle il a confirmé le bilan négatif qui marquait une perte historique, relative au premier trimestre de 2024.
Après 87 ans, Volkswagen envisage pour la première fois la fermeture d’usines de production en Allemagne, une décision qui confirme la crise actuelle de l’ensemble du secteur automobile et, par conséquent, un ralentissement significatif de l’économie allemande qui, il y a quelques années encore, était tirée par les géants de l’industrie automobile. Le journal Bild a rapporté les déclarations officielles du PDG Oliver Blume, qui a déclaré que l’entreprise a préparé un programme de coupes, nécessaire pour compenser les dépenses engagées pour la conversion verte et l’abandon progressif des systèmes thermiques qui, cependant, n’a pas produit les effets escomptés. Les syndicats sont déjà sur le pied de guerre car la décision pourrait avoir un impact négatif en mettant en danger jusqu’à 110 000 emplois qui devaient être protégés par un accord de sauvegarde attendu jusqu’à la fin de 2029.

Et nous petits français surendettés, incapables de dégager un excédent budgétaire, en avons nous les moyens ???