A constater ce soir encore que les craintes de nationalisation de Citybank et de Bank of america sont suffisantes pour faire encore vaciller les marchés mondiaux, il apparait de plus en plus que la stratégie de regrouper les créances toxiques dans une Bad bank ne sera pas suffisante pour sauver le pays.
Autant cela peut fonctionner pour les actifs immobiliers pourris si tant que l'on puisse se mettre d'accord sur une valorisation, voir sur les bagnoles, autant les 1000, 2000, 3000 milliards de dettes titrisées des cartes de crédit ne trouveront jamais preneurs.

Puisqu'on en est au stade de nationaliser banques et industries, pourquoi ne pas mettre directement en place des cartes de crédit de banques centrales destinées à sauver le consommateur zombi.

Avantage : Aucune toxicité, paiement garanti par les plus riches sur leurs impôts de l'année d'après voir par leurs enfants et petits enfants...Quand la somme est vraiment énorme (moratoire).
Après tout, eux aussi veulent survivre...

Cette méthode originale devrait inspirer notre Président qui plutôt que de co financer les salaires comme en Guadeloupe, permettrait ainsi de financer la consommation en directe...En évitant les rouages administratifs...(effectivité).

Nécronomiquement Votre

Avec le désormais culte "Si à 50 ans, on n’a pas une Rolex, on a raté sa vie"

Jacques Séguela nous prouve définitivement que son apport aux lessiviers aura surpassé de loin son apport à l'humanité.




Un consommateur qui n'attache aucun intérêt à la richesse et à l'honneur de la Marque finit habituellement envieux et insignifiant.
Un tel client est à la fois vain et inutile, il finit par se révéler inférieur à celui là même dont l'ambition, l'argent et la gloire sont les seuls mobiles.
Il n'est d'aucune utilité pratique dans l'immédiat.

Aurait t il pu ajouter puisque c'est le fond de sa pensée....
Vivement l'apocalypse des Marques....

Le 2 janvier 2008, nous écrivions :


Car vous l’avez compris, le seul moyen d’augmenter notre pouvoir d’achat, c’est d’acheter moins cher des produits comparables.
Vous l’avez constaté avec l’encombrant succès de Renault avec la Logan, d’abord destinée aux pays émergents, où elle est estampillée Renault ou Dacia (selon les pays), elle est arrivée en catimini en France en juin 2005. Depuis elle s’est écoulée à 50 000 exemplaires sous la marque Dacia, sans publicité.
Pour le directeur du cabinet de marketing Acmé consultants, Jacques-Pierre Mariot, qui a travaillé sur le design de la Logan, il existerait un nouveau segment de consommateurs qui se moquent de dire : "Je roule en Logan".» Pour eux, la voiture ne serait plus un «moyen de dire qui on est».


Bref, on s’en fout, du moment que cela répond au besoin premier : rouler…
Et pour le constructeur réaliser 10 % de ses ventes totales en faisant fabriquer dans des pays ou les coûts salariaux sont inférieurs de 25 % et en supprimant les depenses de marketing, c’est évidemment très intéressant.
En résumé, en période de récession, il existe encore un moyen de gagner beaucoup d’argent :
Low cost =Max Profit


C'est le parfait contre exemple de ce que vient de dire notre Président : Localiser ce qu'achètent les français....bien évidemment personne ne le note dans les media traditionnels....Il est vrai que se froisser avec le marketing, c'est encore se froisser avec Séguela et les chimpanzés...Eh oui, camarade, nous en sommes encore là...A foutre des nanas à poil au bord de piscine pour vendre des bagnoles....
Les consommateurs ont le marketing qu'ils méritent...
Qu'y a t 'il de si scandaleux à réduire le cout des produits en supprimant les dépenses marketing quitte à les importer...IPOD est fait en chine mais les services aux USA. Il ne faut donc pas regarder le déficit commercial mais la balance des paiements que l'on a avec un pays autrement dit, la valeur ajoutée que nous créons sur ces pays).
PS : pour info, et je parle sous le controle d'Huzun, Renault est un très grand employeur du pays en turquie, cela étant juste dû au fait que les ouvriers turcs acceptent de prendre une position dans la chaîne de montage des bagnoles, que les ouvriers français ne veulent plus prendre...
Le principe même du capitalisme mondialisé, c'est de pouvoir surfer sur ces différences...Nier cela, c'est ne pas être dans la réalité...
L'économie de l'industrie automobile à ce jour repose sur la division mondiale du travail cher à Milton Friedman, qu'on le veuille ou non...

Nécronomiquement Votre