Le conflit a déclenché la plus grande perturbation de l’approvisionnement de l’histoire du marché pétrolier mondial, le transport maritime passant par le détroit d’Ormuz, qui transporte normalement environ 20 % de la consommation mondiale de pétrole, réduit à un filet de filet. Environ 20 millions de barils par jour de pétrole brut et de produits pétroliers transitent généralement par le détroit. La perte de ces flux a considérablement resserré les marchés, faisant dépasser les prix du pétrole brut au-dessus de 100 $ le baril et entraînant des hausses encore plus marquées des produits raffinés tels que le diesel, le carburant pour avion et le gaz liquéfié (GPL).

Rétablir le transit à travers le détroit d’Ormuz reste essentiel pour stabiliser les marchés mondiaux de l’énergie. En attendant, les pays agissent à la fois sur l’offre et la demande. Le 11 mars, les pays membres de l’AIE ont convenu de libérer 400 millions de barils de pétrole provenant de réserves d’urgence – la plus grande attraction de stocks de l’histoire de l’Agence. Cependant, les seules mesures de l’offre ne peuvent pas compenser pleinement l’ampleur des perturbations. Répondre à la demande est un outil crucial et immédiat pour réduire la pression des consommateurs en améliorant l’accessibilité financière et en soutenant la sécurité énergétique.

Un nouveau rapport de l’AIE identifie dix mesures pouvant être mises en œuvre rapidement par les gouvernements, les entreprises et les ménages. Ces actions se concentrent principalement sur le transport routier, qui représente environ 45 % de la demande mondiale en pétrole, mais couvrent également l’aviation, la cuisine et l’industrie. Une adoption généralisée, lorsque possible, amplifierait leur impact mondial et aiderait à atténuer le choc.

« La guerre au Moyen-Orient crée une crise énergétique majeure, incluant la plus grande perturbation de l’approvisionnement de l’histoire du marché pétrolier mondial. En l’absence d’une résolution rapide, les impacts sur les marchés et les économies de l’énergie risquent de devenir de plus en plus graves », a déclaré Fatih Birol, directeur exécutif de l’AIE. « En tant qu’autorité mondiale de l’énergie, l’AIE fait tout ce qu’elle peut pour soutenir la stabilité des marchés énergétiques. Nous avons récemment lancé la plus grande libération jamais réalisée de stocks pétroliers d’urgence de l’AIE – et je suis en contact étroit avec les principaux gouvernements du monde entier, y compris les principaux producteurs et consommateurs d’énergie, dans le cadre de notre diplomatie énergétique internationale. En plus de cela, le rapport d’aujourd’hui propose un éventail de mesures immédiates et concrètes que les gouvernements, les entreprises et les ménages peuvent prendre en faveur de la demande afin de protéger les consommateurs des impacts de cette crise. Elle s’appuie sur les décennies d’expertise de l’AIE dans ce domaine et met en lumière des mesures qui ont prouvé leur efficacité dans différents contextes. Je crois qu’il sera utile aux gouvernements du monde entier, tant dans les économies avancées que dans les pays en développement, en ces temps difficiles. »

Dans le transport routier, une combinaison de mesures comportementales et politiques peut permettre des économies rapides. Beaucoup de ces mesures ont déjà été mises en œuvre par le passé et sont à nouveau envisagées dans plusieurs pays. Le travail à domicile lorsque possible réduit la demande de carburant pour les déplacements, tandis que réduire les limites de vitesse sur autoroute d’au moins 10 kilomètres par heure réduit la consommation de carburant pour les véhicules particuliers et le fret. Encourager le passage des voitures privées aux transports en commun, ainsi que des mesures telles que l’alternance des véhicules privés dans les grandes villes, peut encore réduire la congestion et la consommation de carburant. Des gains supplémentaires peuvent être obtenus grâce au partage de voitures et à des pratiques de conduite plus efficaces, ainsi qu’à une meilleure efficacité dans les opérations de fret et de livraison.

Au-delà du transport routier, des actions ciblées peuvent alléger la pression sur les carburants particulièrement contraints. Une réduction des voyages aériens là où des alternatives existent peut réduire significativement la demande de carburant pour avions. Des mesures visant à déplacer l’utilisation du GPL du transport vers des applications essentielles, comme la cuisine, peuvent aider à protéger les foyers vulnérables. En même temps, encourager l’adoption de solutions de cuisson propres, lorsque possible, peut réduire la dépendance au GPL et éviter un retour à des combustibles plus polluants qui nuisent à la santé des personnes.

L’industrie joue également un rôle important. Dans les pays où l’approvisionnement en GPL est sous pression, les installations peuvent être en mesure de passer du GPL à des matières premières alternatives telles que la naphte. Cela peut libérer l’approvisionnement en GPL pour des usages urgents – et peut être complété par des mesures d’efficacité et d’entretien à court terme qui peuvent permettre de réduire davantage la consommation de pétrole.

Les gouvernements peuvent montrer l’exemple à travers des mesures du secteur public, des actions réglementaires et des incitations ciblées, tout en veillant à ce que le soutien aux consommateurs soit opportunément choisi et ciblé sur les personnes les plus dans le besoin. L’expérience des crises précédentes montre que des mécanismes de soutien bien ciblés sont plus efficaces et financièrement viables que les subventions généralisées.

Bien que les mesures de la demande mises en avant dans le rapport ne puissent égaler l’ampleur de l’offre perturbée, elles peuvent jouer un rôle significatif dans la réduction des coûts pour les consommateurs, la diminution des tensions des marchés et la conservation des carburants pour des usages essentiels jusqu’à la reprise des flux normaux.

L’AIE a également publié un aperçu de toutes les mesures politiques liées à la demande annoncées par les gouvernements depuis le début de la crise. Cela montre que de nombreux pays agissent déjà pour protéger les consommateurs par des mesures de conservation et financières similaires à celles évoquées dans le rapport.

Actions immédiates pour réduire la demande :

1. Travailler à domicile lorsque possible
Remplacer la consommation de pétrole des trajets, en particulier lorsque les emplois sont adaptés au télétravail.

2. Réduire les limites de vitesse sur autoroute d’au moins 10 km/
h Réduire la consommation de carburant pour les voitures particulières, fourgonnettes et camions.

3. Encourager les transports
en commun Un passage des voitures privées aux bus et trains peut rapidement réduire la demande en pétrole.

4. Accès alternatif en voiture privée aux routes des grandes villes à différents jours
Les systèmes de rotation des plaques peuvent réduire la congestion et la conduite gourmande en carburant.

5. Augmenter le partage de voitures et adopter des pratiques
de conduite efficaces : une plus grande occupation et une conduite écologique peuvent rapidement réduire la consommation de carburant.

6. Conduite efficace des véhicules utilitaires routiers et livraison de marchandises
De meilleures pratiques de conduite, l’entretien des véhicules et l’optimisation de la charge peuvent réduire la consommation de diesel.

7. Détourner l’utilisation de GPL du transport
: Transférer le bi-carburant et les véhicules convertis du GPL vers l’essence peut conserver le GPL pour la cuisson et d’autres besoins essentiels.

8. Éviter les voyages aériens là où des options alternatives existent
Réduire les vols d’affaires peut rapidement alléger la pression sur les marchés du carburant pour avions.

9. Lorsque possible, passer à d’autres solutions de cuisson modernes Encourager la cuisson électrique et d’autres options modernes peut réduire la dépendance au GPL.

10. Exploiter la flexibilité avec les matières premières pétrochimiques et mettre en œuvre des mesures d’efficacité et d’entretien à court terme L’industrie peut aider à libérer le GPL pour des usages essentiels tout en réduisant la consommation de pétrole grâce à des améliorations opérationnelles rapides.

J’ai vu assez de secousses pour reconnaître celles qui ne relèvent pas du simple tremblement de surface. Il y a des moments où le sol ne vibre pas : il cède. Et ce que nous traversons n’a plus rien à voir avec ces turbulences familières que l’on finit par intégrer, digérer, presque anticiper — ces cycles rassurants où la crise annonce déjà sa propre résolution. Non. Cette fois, quelque chose a rompu plus bas, plus profondément, dans l’ossature même.

On le sent, confusément. Une intuition sourde, partagée, que quelque chose ne tient plus — même si les mots manquent, même si les routines persistent. Nous continuons à parler, à décider, à simuler la continuité, tandis que l’édifice se fissure sans bruit. Je ne pensais pas, moi non plus, devoir écrire depuis cet endroit-là. Pourtant, nous y sommes : face à des dirigeants qui ont ouvert une brèche que rien, dans le récit officiel, ne prévoyait.

Alors épargnons-nous les sarcasmes faciles et les certitudes de façade. Il ne s’agit plus d’imaginer un basculement possible. Le basculement a eu lieu. L’étrangeté n’est plus une hypothèse — c’est le milieu dans lequel nous évoluons désormais. Reste à comprendre ce qui, précisément, a lâché. Et ce que cela implique d’être là, collectivement, à observer — presque médusés — une forme de pilotage erratique s’exercer sur une réalité qui, elle, ne pardonne rien.

Tout se déroule à ciel ouvert. Personne ne peut détourner le regard. Personne ne peut prétendre ne pas voir.

L’OTAN accélère son réarmement comme si la vitesse pouvait compenser la perte de sens, pendant que, en parallèle, la cohésion politique se délite fil après fil. L’Europe, elle, donne l’impression d’approcher un point de rupture interne — une tension qui ne cherche même plus à se dissimuler. Et si, dans ce tableau déjà instable, le détroit d’Ormuz venait à se fermer durablement, alors ce ne serait plus une crise parmi d’autres : ce serait un mécanisme d’implosion, lent peut-être, mais inexorable, alimenté par une pression énergétique que le continent n’est plus certain de pouvoir absorber.

Explosion médiatico-charnelle : Trump contre Musk,
match de catch quantique sur fond de kétamine algorithmique et de sueur nation-Etat.
Rien. Puis tout.
Le vide d’abord — puis Tesla grimpe de 22 %, comme un zombie shooté au greenwashing qui a flairé la chair fraîche du spectacle.
Un bond.
Une morsure dans le réel.

Pendant que les civils crament dans l’arrière-plan — le bain de sang que vos journaux étalent comme un bon vieux porno de guerre —
les marchés, eux, s’agitent comme des vers dans une cervelle ouverte.
Wall Street rit.
La cloche sonne : Triomphe.
Money Shot.
Tout est un jeu vidéo, avec options d’achat intégrées.

Pendant ce temps, dans les salons transhumains de JP Morgan, des prophètes snifflent des modèles prédictifs :

« Si Tel-Aviv continue, on vous met le baril à 120 dollars. »
— Today ?
— 68,97 $.
Un écart.
Un gouffre à combler avec du sang, du pétrole et de l’audience.

À quoi sert l’escalade ?
Bonne question, citoyen.

Imagine un monde en flammes — et toi, petit porteur de portefeuille,
que fais-tu ?
Tu mises.
Tu achètes la guerre.
Tu achètes le dollar.
L’actif refuge est la carte de l’Oncle Sam, trempée dans le napalm, recyclée en contrat à terme.

Le système applaudit.
Il est Faust.
Il est Loto.
Il est parfait.

Un ballet nucléaire écrit par des IA cocaïnomanes,
avec une BO signée BlackRock et des figurants payés en munitions.

À la veille d’un chef-d’œuvre.
Financier.
Apocalyptique.
Brillant.